全新的动力总成在上都很日本车，就是起步很轻盈，0-30km/h加速非常积极的意思，那么极限状态下的底百公里加速成绩到底怎样呢？其实起初我们在普通公路测试的时候，加速成绩并没这么快的，但也绝对在10秒以内。上图的成绩其实是在赛车场测得，路面的摩擦系数相对高一些。即使以弹射模式起步催逼车辆发力，起步转速大概也只有2000多转，使用的车辆一般都这样。
市面上很多CVT车型，在发动机转达达到红线后一般都会有回落的现象，就像有挡位的车型那样，但新雅阁并出现这样的情况。从出发的那一刻起，转速就快速上升，然后一直稳定在6800转的红线转速，但车速并没放慢上升的步伐。即使发动机处于满负荷状态，变速器依然能够承受其扭力，实现变速功能，CVT变速器能有如此表现真的不容易。观察上图的曲线，整个加速过程G值都很均匀，没有明显落差，在变速器的出色表现下，发动机的动力得到充分发挥。9秒出头的加速成绩与主要竞争对手凯美瑞非常接近，跟1.8T的车型也差不多，这样的动力水平日常使用很够了。
对于3.0L车型，我们有着更高的期望值，它的表现能否比得上大众旗下的2.0T车型呢？3.0L车型虽然没有使用CVT变速器，但是起步转速也不高，幸好后段冲刺力度十足，即使逼近红线也不见衰减，爆TEC的感觉真的很爽。经过多次测试，我们在同样的赛道上测得3.0L车型的加速成绩为8.63秒，跟涡轮增压车型相比还是弱了一点点，毕竟拼头段加速肯定比不过涡轮车。但个人觉得，如果比0-400米加速的话，差距会明显缩小。
从上面两张曲线图可以看出，撇除误差的话，两辆车的制动情况可以说是几乎一样的，即使轮胎略有差异，但并没对最终成绩造成影响。唯一一个比较明显的差异就是，3.0L车型前轴的负担比2.4L车型要更重一些，毕竟发动机的重量差异就摆在这，所以全力制动时车头下沉的现象更明显。
试驾完全新的九代雅阁，我最大的感受是车辆以舒适性为主导，尤其是丰富的电子设备，弱化了驾控感受。理性分析的话，这其实是迎合市场和消费者需求的表现，激烈的市场竞争让本田无法独善其身，必须投其所好来谋取销量上的突破。虽然这样做不太像传统的本田车，但此举对于本田，对于消费在来说，都是有好处的。雅阁是日系三强中最后一个改款车型，综合多方面来看，新雅阁的商品竞争力还是挺强的，即使面对涡轮系的竞争对手，也不显弱势。如果凌派的成功不是昙花一现，那么依葫芦画瓢的新雅阁相信上市后也会有好的表现。
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