老规矩，油门刹车一起踩尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，发动机转速限制在2500rpm起步，配备双离合变速器的车型起步转速大概也就这水平了。松开刹车出发，发现期待中动力迸发现象并没出现尊龙凯人生就是搏，动力甚至无法抬起车头。之后导出的加速数据也印证了我们的感觉尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，新福克斯1.6AT起步时G值尽有0.4g，而且转瞬即逝尊龙凯人生就是搏，之后即使1挡状态也仅有0.2G左右的水平尊龙凯人生就是搏，升档之后继续式微。经过多次测试尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，新福克斯两厢1.6AT风尚版的百公里加速成绩为14.12秒，相当平庸的成绩。
都说新福克斯的变了尊龙凯人生就是搏，全力制动时前悬的弹簧已经无法从容地把车头顶起来尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，导致车身姿态明显前倾。不过新福克斯两厢的制动力跟之前测试的三厢版同样出色尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，中段的制动G值甚至超过了-1g，制动力相当霸气尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，幸好ABS得当尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，制动力的输出很均与，从踩下踏板的那一刻起就开始快速进入状态尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，没有任何虚位尊龙凯人生就是搏，这对于驾驶员判断刹车点以及行车距离很关键尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏。经过多次测试尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，新福克斯的百公里制动距离为41.04米尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏。虽然成绩跟之前的测试的2.0AT三厢旗舰型有一定的出入尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，但这个更测试场地的摩擦系数有很大关系尊龙凯人生就是搏。而且测试车辆为新车，轮胎以及刹车系统仍处于磨合阶段，导致刹车成绩出现差异属于正常现象尊龙凯人生就是搏。
无论是动力性能还是配置的丰富程度尊龙凯人生就是搏，风尚版（两厢与三厢的配置与价格均一样）与旗舰型相比有着明显的落差尊龙凯人生就是搏，但价格的落差也是挺大的。其实对于大部分的消费者来说，最强的动力，或者是最牛的配置都不会追求对象尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏，公道的价格才是大家最关心的。以风尚版14.39万的价格来说，该有能有的配置基本上都备了尊龙凯人生就是搏，如果算上终端优惠尊龙凯人生就是搏，下地价格大概也就15万多一点尊龙凯人生就是搏。如果您还是比较在意车辆的操控性或者日后的改装升级潜力的话尊龙凯人生就是搏，那新福克斯依然是您的不二之选尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏尊龙凯人生就是搏。
